6月1日，生态环境部公布《中国机动车环境管理年报(2018)》(以下全称《年报》)，发布了2017年全国机动车环境管理情况。《年报》表明，我国已倒数9年沦为世界机动车经销第一大国，机动车污染已沦为我国空气污染的最重要来源，是导致环境空气污染的最重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益突显。环境部大气环境管理司负责人讲解，北京、天津、上海等15个城市大气PM2.5源解析工作结果显示，本地废气源中移动源对PM2.5浓度的贡献范围为13.5%至52.1%。

《每日经济新闻》记者了解到，在机动车污染中，相对于保有量较小的汽油车，柴油车和非道路移动源废气问题更加引人注目，占到汽车保有量7.8%的柴油货车，废气了77.8%的颗粒物(PM)，沦为机动车污染防治的重中之重。多地移动源成PM2.5首要来源大气环境管理司负责人讲解，据年报统计资料，我国机动车保有量持续增长。2017年，全国机动车保有量超过3.10亿辆，同比快速增长5.1%;其中，汽车保有量超过2.17亿辆，同比快速增长11.8%，新能源汽车保有量超过153.0万辆，同比快速增长50.9%。

汽车已占到我国机动车主导地位，其包含按车型分类，客车占到88.8%，货车占到11.2%；按燃料类型分类，汽油车占到89.0%，柴油车占到9.4%，燃气车占到1.6%;按废气标准分类，国Ⅲ及以上标准的车辆占到90.7%。《年报》认为，根据我国早已已完成的第一批城市大气粗颗粒物(PM2.5)源解析结果，大多数城市PM2.5浓度的贡献仍以燃煤废气居多，部分城市机动车废气已沦为PM2.5的首要来源。北京、上海、杭州、济南、广州和深圳的移动源废气派要来源，占到比分别超过45.0%、29.2%、28.0%、32.6%、21.7%和52.1%。南京、武汉、长沙和宁波的移动源废气为第二大污染源，分别占到24.6%、27.0%、24.8%和22.0%。

石家庄、太原、衡水和沧州移动源废气占到比比较较小，分别为15.0%、20.3%、13.5%和19.2%，在各类污染源的承担亲率中排第三或第四位。但是，《年报》中也具体，在北方地区的冬季采暖期间，由于采暖导致的污染物废气明显减少，机动车废气承担亲率有所上升。但在轻污染期间，机动车废气在本地污染累积过程中的起到显著，增大对机动车废气掌控力度，有助减轻污染的相当严重程度。

同时，2017年，我国对京津冀大气污染传输地下通道城市积极开展了PM2.5来源解析工作，可行性研究结果表明移动源对PM2.5的贡献大约在10%至50%之间。大气环境管理司负责人说道，随着机动车保有量较慢减少，我国部分城市空气开始呈现煤烟和机动车尾气填充污染的特点，直接影响群众身体健康。近几年来，京津冀地区空气质量总体提高，但二氧化氮平均值浓度上升幅度近高于其他污染物。轻污染天气期间，硝酸盐是PM2.5组分中占比仅次于且下降最慢的组分。

中国环境科学研究院移动源污染掌控研究室副研究员岳欣告诉他《每日经济新闻》记者，近年来，机动车污染问题在一些地区变得更加引人注目，一方面是源自机动车保有量的较慢下降，另一方面是工业污染源等其他污染废气掌控获得一定效益后，机动车污染废气在整个废气总量中的比例就不会经常出现一定下降。岳欣讲解，北京就是一个相比较，新一轮的源解析中本地废气移动源占到于多约45%，是上一轮解析结果的1.4倍。柴油车废气成掌控重点2017年，全国机动车四项污染物废气总量可行性核算为4359.7万吨，比2016年缩减2.5%。其中，一氧化碳3327.3万吨，碳氢化合物407.1万吨，氮氧化物574.3万吨，颗粒物50.9万吨。

汽车是机动车大气污染废气的主要贡献者，其废气的一氧化碳和碳氢化合物多达80%，氮氧化物和颗粒物多达90%。按车型分类，货车废气的氮氧化物和颗粒物显著低于客车，其中重型货车是主要贡献者;客车一氧化碳和碳氢化合物排放量显著低于货车。按燃料分类，柴油车废气的氮氧化物相似汽车废气总量的70%，颗粒物多达90%;汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量较高，一氧化碳多达汽车废气总量的80%，碳氢化合物多达70%。

必须引发推崇的是柴油车的高废气问题，据理解，占到汽车保有量7.8%的柴油货车，废气了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。不过，《年报》表明，2012~2017年全国机动车四项污染物废气总量总体呈圆形上升态势。氮氧化物排放量年均缩减2.1%，颗粒物排放量年均缩减3.9%。

柴油货车氮氧化物排放量年均缩减3.2%，颗粒物排放量年均缩减3.9%，超过或多达机动车涉及污染物排放量的缩减幅度。另外，非道路移动源废气对空气质量的影响也不容忽视。2017年，工程机械保有量720.0万台，农业机械柴油总动力76776.3万千瓦，船舶保有量14.5万艘,飞机民航机1024.9万架次。

非道路移动源共计废气二氧化硫90.9万吨，碳氢化合物77.9万吨，氮氧化物573.5万吨，颗粒物48.5万吨;氮氧化物和颗粒物废气与机动车非常。为此，大气环境管理司负责人回应，生态环境部将减缓制订实行柴油货车污染管理攻坚战行动方案，全面专责油、路、车，协同前进交通运输行业高质量发展和高标准管理，以减少柴油车污染废气总量居多线，以提高柴油品质居多攻打方向，以优化调整交通运输结构为导向，以高污染低废气柴油货车为重点，创建实行最严苛的机动车“全防仅有触”环境监管制度，实行洗手柴油车、洗手柴油机、洗手运输和洗手油品四大行动，保证铁路货运比例显著提高，车用柴油和尿素质量显著提高，柴油车废气达标率显著提高，污染物废气总量显著上升，增进城市和区域环境空气质量明显改善。

岳欣指出，从目前各地的管理措施来看，在机动车特别是在是柴油车等污染掌控方面，还有很多工作可以做到，比如由于标准的各有不同，很更容易因为机动车的行经带给污染的跨区域移往，区域自卫联控对车、油品标准的统一力度等须要更进一步增大。

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